豪车家族俱乐部阵容在不断扩大

驾驶一款高端豪华轿车，车主的尊贵身份不言而喻；生产这样的轿车，厂家的精良工艺尽显其中。更重要的是，高性能豪华轿车为厂家赢得了丰富的利润，也巩固了高端消费人群。因此，不少汽车生产商力争在高端汽车俱乐部中占据一席之地。

众“新秀”抢占高端市场

　　作为丰田的顶尖品牌，雷克萨斯凭借精湛的设计、优惠的价格获得了巨大成功，却常被指责不够刺激、缺少激情。现在，丰田决意改变雷克萨斯在消费者心中的形象。

　　三月，雷克萨斯高性能F车型系列将在美国亮相。F是英文Flagship（旗舰）的首字母，表明雷克萨斯有意将此车型打造为拳头产品。雷克萨斯IS_F将率先与消费者见面，售价5.6765万美元。更多的F系列，包括豪华版和SUV也在积极策划中。随着F车型系列的下线上市，雷克萨斯加入了由梅赛德斯AMG、宝马M系列车型以其他高端品牌组成的豪华汽车俱乐部。

　　奥迪除了更加积极地宣传Quattro GmbH系列外，还新近推出旗下第一款Semi-exotic运动型车R8。通用旗下的凯迪拉克于2004年推出高功率的V系列。雅阁也为XK车型系列推出了高性能的XKR版本。一些美国本土品牌也开始推出高性能、低排量的变体车，比如福特Shelby Mustangs车型系列、雪佛兰2008款HHRSS 车型、克莱斯勒的SRT系列以及道奇和吉普。豪华汽车俱乐部中的年轻成员日渐增多。

　　在这场竞争中，雷克萨斯不可小视。自2001年开始，雷克萨斯就成为了全美销售量最大的奢侈品牌。当然，如果把mini的销售量计算在宝马之内，宝马就在2007年独占鳌头。自1989年底雷克萨斯进入市场的18年以来，在市场调查公司J.D.Power and Associates的《新车质量调查》的排行榜中，雷克萨斯11年荣登榜首。

　　一些老牌的豪华汽车也不甘示弱，续写传奇。梅赛德斯—奔驰将AMG系列车型运用到旗下的每一款汽车，甚至是轻便的卡车。宝马将经典M系列车型运用到3、5、6系列和Z4 Roadster车型，而1系列、7系列和SUV则没有类似计划。自2007年3月成功推出之后，奥迪R8在各个方面都赢得了荣誉，荣摘“2007年度跑车”桂冠，这是德国汽车工业最受欢迎的奖项。

售价不菲

　　现在，全球汽车市场充斥着价钱折扣、退款、租用车辆服务及其他刺激因素，因此，部分中低端汽车的盈利空间被压缩了不少。只有生产技术含量比较高的高端汽车才能给公司带来可观的利润。

　　一般而言，高性能车型比一般车型的售价高出数万美元。奔驰E35售价5.2万美元左右，而高性能版本的AMG则标价8.6万美元。梅赛德斯S550售8.7万美元，但双涡轮AMG V12的价格翻了一番，达到19.4万美元。尽管售价较高，AMG系列车型还是占到梅赛德斯—奔驰美国市场销售额的10%。2007年，梅赛德斯—奔驰在全美的销量达到25.3316万辆。尽管公司没有对AMG车型的销量进行单独统计，但业内人士认为其销量大致为2.5万辆。

　　2007年，宝马全美销量创历史新高，达到29.3795万辆，占宝马全球销量的23%。美国市场的车型比较丰富，如宝马全球范围销售的M车型中，有一半都能在美国市场找到身影。尽管售价不菲，宝马公司还是想方设法减轻高端车型的成本，降低售价，服务消费者。

顾客忠诚

　　虽然宝马M系列运动型车价格昂贵并且操控轿车化，但其外观的时尚，一流的性能，非凡的个性吸引了不少消费者的眼球。宝马公司新闻发言人称，在过去的10年里，M车型一枝独秀，销量占到全美总销量的4%。

　　从全新的动力学和独创性设计的角度来看，梅赛德斯-奔驰AMG系列车型坚如磐石，设计科学，车内环境舒适，可取之处很多。

　　圣地亚哥市场研究和咨询公司“战略视野”的主席亚历山大·爱德华兹表示：“梅赛德斯-奔驰 AMG车型系列的车主对爱车喜爱有加，再次购车时会首选AMG车型，也特别倾向于向亲朋好友推荐AMG车型。AMG车主年收入较高，一般是同级别其他车型车主的3倍。”爱德华兹补充道，奔驰车主的年均收入为17.0004万美元，而AMG车主的年均收入达到了39.2756万美元。

　　国外知名汽车专业网站Edmunds'' Inside Line的主编斯科特·奥尔丹认为：“M和AMG系列车型是高端汽车中当之无愧的领头军。由于奔驰的极度受欢迎，橘子郡和棕榈泉的家庭主妇都开着奔驰AMG车型。当AMG成为大众主流选择时，主妇们就选购运动型跑车。”